870形は、1897年から1902年にかけて、関西鉄道によりナスミス・ウィルソン社から輸入されたA8系の準同形車である。各部の寸法はA8系に準じるものの、動輪径はやや大きい1372mm (4'6") とされ、全長も150mm長かった。最大の特徴は、ベルペヤ火室の採用で、弁装置は最初の2両はA8系基本のジョイ式であったが、その後の12両はスチーブンソン式基本形であった。
関西鉄道へは、1897年に2両、1898年に6両、1901年に2両、1902年に2両の計14両が導入され、源平争乱時代の名馬の名にちなんだ磨墨（するすみ）形（21，22，46?51，74?77）と名付けられた。関西鉄道国有化後の改番では、870形（870?883）とされ、大阪鉄道局管内の奈良や五條に配置されて、管内での入換や小運転に使用された。その後は、参宮線や山陰線に転用され、仙台に移るものもあったが、1937年までは全車が健在で、1945年時点でも2両（879，881）が郡山、土崎の両工機部で入換え用に使用されていた。全廃となったのは1949年である。
民間に払下げられたものは6両で、内訳は次のとおりである。
870（1942年）：樺太人造石油
871：筑前参宮鉄道（西日本鉄道宇美線。後の勝田線）→再買収後廃車
872（1943年）：相模鉄道（現在の相鉄本線）12（1951年廃車）
874（1941年）：相模鉄道（現在の相模線）11→再買収（1944年。仮番号138）→常総鉄道（1946年4月入線）138（1952年廃車）
877（1943年）：鹿島参宮鉄道（→常総筑波鉄道鉾田線。現在の鹿島鉄道。1941年から借入れ）6
881（1950年）：東北パルプ秋田工場
主要諸元 [編集]
全長：9900mm
全高：3658mm
軌間：1067mm
車軸配置：2-4-2 (1B1)
動輪直径：1321mm (4'4")
弁装置：ジョイ式基本型（870，871）、スチーブンソン式基本型（872?883）
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.6kg/cm?
火格子面積：1.21m?
全伝熱面積：71.7m?
煙管蒸発伝熱面積：68.0m?
火室蒸発伝熱面積：3.7m?
ボイラー水容量：2.6m?
小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3050mm×166本
機関車運転整備重量：35.76t
機関車空車重量：27.59t
機関車動輪上重量（運転整備時）：21.56t
機関車動輪軸重（最大・第1動輪上）：10.88t
水タンク容量：4.5m?
燃料積載量：0.85t
280形 [編集]
1923年（大正12年）、日本車輌製造により2両（製造番号105，106）が製造されたA8系で、北九州鉄道（現・筑肥線）形式2（2，3）である。1937年（昭和12年）10月に同社が買収されたことにより、国有鉄道に編入され、280形（280，281）に改められた。
ボイラーの使用圧力を高め、その分シリンダの径を縮小したもので、弁装置はワルシャート式である。ランボードは、弁装置を避ける形で端梁直後から乙字形を描いて高められ、側水槽の前部3分の1の位置で再び乙字形を描いて元の高さに戻っている。
日本車輌製造では、他にも地方私鉄からの受注を期待したらしいが、こちらは全く期待はずれに終わっている。
280は1942年に播丹鉄道、281は1948年に南部鉄道に譲渡されたが、280は播丹鉄道の買収にともない、再び国有鉄道に編入され、1948年に廃車。281は1947年に土佐交通に再譲渡され、1951年に廃車となった。
主要諸元 [編集]
全長：9680mm
全高：3554mm
最大幅：2286mm
軌間：1067mm
車軸配置：2-4-2 (1B1)
動輪直径：1321mm (4'4")
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：343mm×508mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm?
火格子面積：1.11m?
全伝熱面積：67.3m?
煙管蒸発伝熱面積：60.8m?
火室蒸発伝熱面積：6.5m?
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2952mm×147本
機関車運転整備重量：36.01t
機関車空車重量：28.85t
機関車動輪上重量（運転整備時）：19.35t
機関車動輪軸重（最大・第1動輪上）：9.70t
水タンク容量：4.5m?
燃料積載量：1.27t
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