単一の粘度を持つエンジンオイル。
ドラッグレース仕様車や旧車・空冷エンジン車、気温の変化が殆ど無い地域など、ごく限られた条件下で使用する車両に使われる事が多い。
粘度変化がマルチグレードより少ない。
シングルグレード指定の車両にマルチグレードのオイルを使用すると、オイル漏れを起こしたり、オイル上がりやオイル下がりなどの不具合が発生することがある(主に旧車)。これは当時、マルチグレードのエンジンオイルが無かったため、シングルグレードのエンジンオイル専用のエンジン設計になっているからである。
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工業規格による分類 [編集]
API規格
SAE規格
ACEA規格
オイル管理 [編集]
エンジンオイルは、機械的圧力による分子の剪断（せんだん）、外気による酸化・ニトロ化、熱による重合、燃料やブローバイガスなどの混入・希釈により徐々に劣化し、劣化したまま使用し続けた場合、機関の故障に繋がるため、交換が必要となる。 粘度が失われたエンジンオイルを使用し続けると、エンジン内部の油膜形成が出来なくなり、エンジンの保護性能が失われる。 添加剤配合量にもよるが、鉱物油では約70℃~90℃以上、化学合成油でも110~130℃程度で熱による化学変化などのオイル劣化が始まり、一度劣化したオイルは油膜保持性能や緩衝作用などのエンジン保護性能が減衰し回復しないため、特に高回転型のエンジンを積んでいる車やサーキットなどで高速走行した車はオイル管理に特段の注意が必要となる。
一般的な乗用車のオイルの劣化は、使用方法によって千差万別であり、目で見る・触る等の簡単な点検で判断できるものではなく、使用感による判断も心理的影響が大きく難しいため、メーカー指定の使用期間や距離（後述）によって交換が行われるのが一般的かつ合理性を持っている。
また、オイル交換と同等以上に必用なのはオイルの量のチェックである。エンジンに不具合が無い場合、オイル量は徐々に減っていく。そのため、規定量より下回らないように補充する必要がある。ただし、一般的には減少量はわずかで補充を必要とする場合は少ない。大きく減少するようならば、オイル漏れやオイル上がりと言ったトラブルの発生を疑う必要がある。逆にオイル量が増えた場合、エンジンの不具合による燃料等の混入が疑われるのでより注意が必要である。